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投资界 Tag 特斯拉

特斯拉

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  • 从马斯克的回答和态度中,能看出特斯拉遇到的阶段性难题,以及公司的长期发展策略。
  • 这一切都在预示着我们,人类进入自动驾驶时代的时间远没有那么的乐观。
  • 如果仅仅把特斯拉要开始打广告这件事仅仅归结于,马斯克老师也要“接广子”,未免就想得太浅了。
  • 马斯克还提到,传统制造商建议零售价(MSRP)过去有一些显著的溢价。但今年,特斯拉认为 MSRP 应该遵循更为历史的走向,价格变动其实是非常正常的现象。特斯拉在制定定价策略时,会综合考虑制造能力、直接...
  • 干货不足,全靠个人魅力。回顾整场股东大会,除了配合释放往期的内容,关于新车的信息并不多,整体有些乏善可陈,但马斯克的出场足以引爆舆论。
  • FSD正越来越接近广义的人工智能,就像人类可以选择走路也可以选择坐车坐飞机,AI系统可以帮助人来驾驶,特斯拉现在也希望它可以迁移到其他应用上,“我们现在是被极大低估的,不过希望我们不会发展发展着就成了...
  • 一个入华8年,国产化4年的汽车品牌,自己的产品质量和安全水平都尚且如此,恐怕确实也轮不着它来插手中国汽车消费者的教育加强工作。
  • 无论是“单踏板”、隐藏式门把手的设计、电吸门,又或是电池材料,这都是创新。但在关乎生命的设计、功能上,企业不该以教育驾驶者的心态,让他们适应这些创新。
  • 如今的一纸召回公告,基本坐实了特斯拉强制单踏板模式的安全隐患。
  • 车企通过卖出更多的汽车,来获取更多的数据,以此将自家产品迭代成最广泛的电力与算力网络,这可能将是在未来汽车市场生存的关键。
  • 看来特斯拉无论是现在和未来的涨价或者降价都是深思熟虑,而非一时的冲动上头。
  • 在自动驾驶真正落地之前,造车这种传统制造生意中,极致创新者也会在效率面前败下阵来。如何更好更快地丰富产品线,可能才是特斯拉能否实现产能、价格、需求三者平衡的关键。
  • “但他真正的动机…被许多事情掩盖了。他从我身上拿走了很多钱。”
  • 好在因为中国的基础设施实在太完善了,偷车被捕风险太高、利润太低,基本已经绝迹,也使得汽车远程熄火这个需求在中国基本没有了存在的必要。而在短期来看,外国车友们将长期受到偷车/抢车这件事的困扰了……
  • 对于诸多消费者而言,产品的价格及优惠已不再是决定性因素,车辆产品力及品牌影响力在购车决策中的权重已经越来越高。
  • 新能源汽车市场不可忽视的两大巨头强强联手,或许这就是顶峰相见?
  • 在完善自动驾驶技术之前,特斯拉会坚持以较低的利润率卖出更多的汽车,将来再收获利润。
  • 新能源车市的价格战今年仍有很大可能性会再次出现,特别是在下半年出现的概率很高,让我们拭目以待。
  • 马斯克和微软之间究竟存在着怎样的矛盾?这个矛盾为何会在当前爆发?微软为什么要用广告作为敲打马斯克的工具,而马斯克又为何以数据问题进行回击?这场马斯克和微软的争斗又会对整个行业产生怎样的影响?
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